С нарастващите тарифи за океански превоз, максимизирането на товарния капацитет във всеки контейнер влияе пряко на маржовете на печалба на клиентите. Група китайски фабрики за LVL (локално ограничаване на обема) използват „космическа магия“-използвайки научни стратегии за товарене, за да се възползват максимално от всеки сантиметър контейнерно пространство, като помагат на клиентите наистина да спестят от транспортни разходи.
1. Контейнери, които не са напълно пълни
Стандартен 40-футов кубичен контейнер има вътрешни размери от приблизително 12,03 метра дължина, 2,35 метра ширина и 2,69 метра височина, с теоретичен обем от около 76 кубични метра. Въпреки това, на практика, поради несъответствия между продуктовите спецификации и размерите на контейнерите и неправилни методи за подреждане, много фабрики успяват да заредят само 60-65 кубични метра, постигайки степен на използване на пространството от само 80-85%.
„Тези повече от 10 кубически метра „загубено пространство“ не са никак малко“, обяснява управител на фабрика с десетгодишен опит в износа. Той изчислява, че при океански фрахт от 100 долара за кубичен метър, товаренето на допълнителни 5 кубични метра на контейнер може да спести на клиентите 500 долара. Износът на 500 контейнера годишно възлиза на 250 000 долара.
2. Три детайла за оптимизирано зареждане
Как да увеличите товароносимост? Някои фабрики започват с детайлите:
- Съвпадение на дължината: Въз основа на вътрешната дължина на контейнера (приблизително 12 метра), задайте дължината на продукта като цяло число. Например продукт с дължина 3-метра- може да побере 4 секции в рамките на 12 метра без оставащо място. Продукт с дължина 4-метра може да побере 3 секции в рамките на 12 метра. Продукт с дължина 2,4 метра може да побере 5 секции в рамките на 12 метра. Този дизайн на дължина "без остатък" е основата за подобряване на ефективността на товарене.
- Смесване на дължина: Ако поръчката съдържа продукти с различна дължина, приемете стратегия за „дължина-късо миксиране“-поставете първо по-дългите парчета, след което запълнете оставащото пространство с по-къси парчета. Например празнината в средата на 6-метра-дълга греда може идеално да пасне на 3-метрово парче.
- Компресионно опаковане: Използвайте машини за опаковане под високо{0}}налягане, за да компресирате по-плътно всеки пакет материал. Традиционното ръчно опаковане води до съотношение на празнини от 15-20% на пакет; машинното опаковане под налягане намалява това до 8-10%, позволявайки почти 10% повече материал да бъде опакован в същото пространство.
3. Решения за зареждане на „Едни-стоки-Един-план“
Различните поръчки и комбинации от спецификации изискват различни решения за зареждане:
- Единични-поръчки по спецификация: Всички елементи са с еднаква дължина, подредени вертикално за максимална ефективност. Например, всички предмети са 3--метрови квадратни греди, които могат да бъдат спретнато подредени като „рафт“.
- Поръчки с множество-спецификации: Когато се комбинират дълги и къси материали, по-дългите елементи се поставят първи, а по-късите елементи запълват празнините. Например, 6-метрови греди, комбинирани с 3-метрови къси материали, постигат по-висока плътност на натоварване в рамките на едно и също пространство.
- Комбинации от леки и тежки материали: Продукти с ниска{0}}плътност (като тънки листове) се поставят отгоре, а продукти с висока{1}}плътност (като квадратна дървесина) отдолу, балансирайки разпределението на теглото и максимизирайки оползотворяването на пространството.
„Прекарваме половин час в създаване на план, преди да натоварим контейнера“, каза мениджър логистика. „След като измислим най-{1}}ефективното споразумение, работниците могат просто да следват плана.“
4. „Визуализирана доставка“ на планове за товарене
За да успокоят клиентите, някои фабрики визуализират своите планове за товарене:
- Диаграма на-план за предварително зареждане: Преди изпращане на клиента се предоставя цветно{1}}кодирана диаграма за зареждане, указваща местоположението, спецификациите и количеството на всеки пакет стоки. Клиентът може веднага да види „какво има в контейнера и как е натоварен“.
- Запис на процеса на зареждане: По време на процеса на зареждане ключовите стъпки се фотографират и записват (напр. поставен първи слой, поставен втори слой, контейнерът се запечатва, когато е пълен) и се изпращат на клиента за потвърждение.
- Видеоклип след-зареждането: След като зареждането приключи, се заснема кратко видео, показващо крайното състояние вътре в контейнера. Виждането на стоките спретнато подредени вътре дава на клиента спокойствие.
„Когато клиентите получат схемите за зареждане, те знаят, че ние наистина се опитваме да им спестим пари“, каза мениджър продажби. „Много клиенти избират дългосрочни-партньорства поради тази подробност.“
5. Обратна връзка с реални клиенти
„Никога преди не сме се интересували от товаренето на контейнери, мислейки, че това е работа на доставчика“, каза вносител от Малайзия. „По-късно една фабрика проактивно ни предостави диаграми на товарене и ние открихме, че всеки контейнер е натоварен с 5-6 допълнителни кубични метра. За една година това ни спести десетки хиляди долари от транспортни разходи.“
„Комбинацията от дълги и къси участъци е много практична“, каза филипински изпълнител. „Поръчахме 6-метрови греди и процепите в средата бяха точно подходящи за 3-метрови къси участъци. Един контейнер побира стоките, които обикновено изискват 1,5 контейнера.“
„Малкият детайл на видеото за товарене ни дава спокойствие“, каза доставчик на строителни материали от Дубай. „Виждайки стоките спретнато подредени в контейнера, ни казва, че доставчикът е сериозен.“
