Резюме: Морският транспорт представлява 15-25% от общата цена на стоките. С високите тарифи за навло, как да поставите повече стоки във всеки контейнер, пряко се отразява на печалбите на клиентите. Група китайски LVL фабрики използват мъдростта на „пермутацията и комбинацията“, за да оптимизират плановете за товарене и да помогнат на клиентите да спестят реални пари.
1. „Космическите отпадъци“ на контейнер
Стандартен 40-футов контейнер има вътрешни размери от приблизително 12 метра дължина, 2,35 метра ширина и 2,39 метра височина, с теоретичен обем от около 67 кубични метра. Въпреки това, на практика, поради несъответствия между продуктовите спецификации и размерите на контейнерите и неразумни методи за подреждане, много фабрики зареждат само 55-58 кубични метра, постигайки степен на използване на пространството от само 80-85%.
„Тези 10 кубика „космически отпадъци“ всъщност са загуба на печалба за клиента“, обясни управител на фабрика с десетгодишен опит в износа. Той изчисли, че въз основа на тарифа за океански превоз от 150 долара на кубичен метър, товаренето на допълнителни 5 кубични метра на контейнер ще спести на клиента 750 долара. Износът на 1000 контейнера годишно възлиза на 750 000 долара.
2. Три ключови елемента за оптимизиране на зареждането
Как да увеличите товароносимост? Някои фабрики се фокусират върху три аспекта:
- Оптимизиране на дължината на продукта: Задаване на стандартни дължини като целочислени делители или прости кратни на размерите на контейнера. Дължини като 2,4 метра, 3,0 метра, 4,0 метра и 6,0 метра могат да постигнат „безпроблемно снаждане“ в рамките на 12-метров контейнер, избягвайки загубата на пространство.
- Комбинация на дължина: Как да комбинирате и подреждате материали с различни дължини, за да намалите празнините? Запълването на празнини между по-дългите материали с по-къси може да подобри използването на пространството с 5-8%.
- Компресионно опаковане: Машините за опаковане под високо{0}}налягане компресират всеки пакет материал по-плътно. Традиционното ръчно опаковане води до 15-20% празно съотношение на пакет; машинно компресираното опаковане намалява това до 8-10%.
3. Решения за товарене „Един товар, една политика“.
Различните поръчки и комбинации от спецификации изискват различни решения за товарене. Водещите фабрики възприемат подход „един-размер-пасва-един“ въз основа на конкретни обстоятелства:
- Поръчки с една -спецификация: Всички стоки са с еднаква дължина и са подредени вертикално за спретнато подреждане и максимална ефективност на товарене.
- Поръчки с множество-спецификации: Дългите и късите материали се смесват, като по-късите материали запълват празнините между по-дългите материали. Първо се поставят по-дълги материали, последвани от по-къси материали за запълване на празнините.
- Леките и тежките стоки се смесват: продуктите с ниска{0}}плътност (като тънки листове) се поставят отгоре, а продуктите с висока-плътност (като квадратна дървесина) се поставят отдолу, балансирайки теглото и използвайки пълноценно пространството.
„Ние симулираме процеса на товарене с помощта на софтуер преди товарене“, каза мениджър логистика. „Ние определяме позицията и реда на всеки сноп, а работниците само товарят според схемата.“
4. "Визуализация" на Loading Optimization
За да успокоят клиентите, някои фабрики визуализират процеса на товарене:
- -Диаграма на план за предварително зареждане: Преди изпращането на клиента се предоставя цветна диаграма за зареждане, указваща позицията, спецификациите и количеството на всеки пакет стоки.
- Снимки на процеса на товарене: Ключовите стъпки по време на товарене се снимат и изпращат на клиента за потвърждение.
- Видеоклип след-зареждане: След зареждане се заснема кратък видеоклип, показващ крайното състояние вътре в контейнера.
„Когато клиентите видят нашите диаграми на натоварване, те знаят, че наистина се опитваме да им спестим пари“, каза мениджър продажби. „Много клиенти избират дългосрочни-партньорства поради тази подробност.“
5. Обратна връзка с реални клиенти
„Никога преди не сме се интересували от товаренето, мислейки, че това е работа на доставчика“, каза вносител от Малайзия. „По-късно една фабрика проактивно ни предостави диаграми на товарене и ние открихме, че всеки контейнер е натоварен с 5-6 допълнителни кубични метра. За една година това ни спести десетки хиляди долари от транспортни разходи.“
„Комбинацията от дълги и къси участъци е много практична“, каза филипински изпълнител. „Поръчахме 6-метрови греди и пролуките в средата бяха точно подходящи за 3-метрови къси материали. Един контейнер побира стоките, които обикновено изискват 1,5 контейнера.“
„Този малък детайл от видео за зареждане ни дава спокойствие“, каза доставчик на строителни материали от Дубай. „Виждайки стоките спретнато подредени в контейнера, ни казва, че доставчикът е сериозен.“
Оптимизирането на зареждането не е свързано с напреднала технология, а по-скоро с мъдростта на „пермутациите и комбинациите“ и вниманието към детайла. Когато китайските LVL фабрики желаят да вложат повече усилия и време в процеса на товарене на контейнери, те спестяват на клиентите си истински пари и печелят дългосрочното им-доверие.
